Elektriautod ja hübriidid tabavad jalakäijaid kaks korda sagedamini kui bensiini- ja diiselautod

Ühendkuningriigis aastatel 2013–2017 ajakirjas Journal of Epidemiology & Community Health avaldatud õnnetusjuhtumite uuringu kohaselt võib jalakäijatel olla kaks korda suurem tõenäosus saada elektri- või hübriidsõidukite löögi alla võrreldes bensiini- või diiselmootoriga sõidukitega.

Uurijate sõnul on risk suurem linnapiirkondades ja valitsused peavad võtma meetmeid ohu vähendamiseks, samal ajal kui nad loobuvad fossiilkütusel töötavatest autodest õhukvaliteedi parandamiseks ja kliimamuutustega võitlemiseks. Liiklusõnnetused on laste ja noorte peamine surmapõhjus ning iga neljas liiklussurm on jalakäija, ütlevad nad.

Elektri- ja hübriidsõidukite poole pideva üleminekuga kaasneb mure, et need sõidukid võivad jalakäijatele kujutada suuremat ohtu kui fossiilkütusel töötavad sõidukid, kuna need on vaiksemad, eriti linnapiirkondades, kus taustamüra on kõrgem.

Selle edasiseks uurimiseks võrdlesid teadlased jalakäijate vigastuste määrade erinevusi iga 100 miljoni miili kohta Ühendkuningriigis elektri-/hübriidautode ja fossiilkütusel töötavate autode vahel, kasutades liiklusohutuse andmeid (STATS19). Nad hindasid aastas läbitud miile, kasutades riikliku reisiuuringu (NTS) andmeid. Need andmed hakkasid hübriidautosid kütuseliigina lisama alles 2013. aastal ja arhiveerimisviga takistas 2018. aasta asjakohaste andmete allalaadimist – sellest ka valitud uuringuperiood 2013–2017.

Kokku kaasati analüüsi 32 miljardit miili elektri-/hübriidsõidukeid ja 3 triljonit miili bensiini-/diiselmootoriga sõidukeid.

Aastatel 2013–2017 registreeriti Ühendkuningriigis 916 713 liiklusõnnetust. Neist 120 197 olid jalakäijad, kellest 96 285 said löögi autolt või taksolt.

Kolmveerand neist jalakäijatest – 71 666 (74%) – said löögi bensiini- või diiselmootoriga autolt või taksolt. Umbes 1652 (2%) said löögi elektri- või hübriidsõidukilt. Kuid peaaegu igal neljandal juhul (22 829; 24%) puudus sõiduki tüübikood.

Enamik kokkupõrkeid toimus linnapiirkondades, kusjuures elektri- või hübriidsõidukite osalusel oli rohkem kokkupõrkeid kui bensiini-/diiselmootoriga sõidukite osalusel: 94% vs 88%. Maapiirkondades olid need näitajad vastavalt 6% ja 12%.

Nende andmete põhjal arvutasid teadlased, et aastatel 2013–2017 oli jalakäijate vigastuste keskmine määr iga 100 miljoni läbitud maanteemiili kohta elektri- ja hübriidsõidukite puhul 5,16 ning bensiini- ja diiselmootoriga sõidukite puhul 2,40.

See viitab sellele, et jalakäijate kokkupõrked olid elektri- ja hübriidsõidukite puhul keskmiselt kaks korda tõenäolisemad kui bensiini- ja diiselmootoriga autode puhul ning linnapiirkondades kolm korda tõenäolisemad kui maapiirkondades, ütlevad teadlased.

Nad tunnistavad oma leidude mitmeid piiranguid, sealhulgas andmete puudumist pärast 2017. aastat ja sõidukite kodeerimise puudumist peaaegu veerandil juhtudest.

Lisaks satuvad nooremad ja vähem kogenud juhid suurema tõenäosusega liiklusõnnetustesse ning omavad suurema tõenäosusega ka elektriautot, mis võib selgitada osa nende sõidukitega seotud suurenenud riskist, väidavad nad.

„Suurbritannias saavad bensiini- ja diiselautodega vigastada rohkem jalakäijaid kui elektriautodega, kuid võrreldes bensiini- ja diiselautodega kujutavad elektriautod jalakäijatele suuremat ohtu ning see risk on suurem linnakeskkonnas,“ kirjutavad teadlased.

„Üks usutav seletus meie tulemustele on see, et taustamüra tase erineb linna- ja maapiirkondades, mistõttu on elektrisõidukid linnapiirkondades jalakäijatele vähem kuuldavad,“ pakuvad nad välja.

„Rahvatervise seisukohast ei tohiks meie tulemused takistada tervislikke aktiivse transpordi vorme, nagu kõndimine ja jalgrattasõit; pigem saab neid kasutada potentsiaalselt suurenenud liiklusõnnetuste riski mõistmiseks ja ennetamiseks,“ rõhutavad nad.

Nad lõpetuseks märgivad, et elektri- ja hübriidsõidukite suurenenud ohtu jalakäijatele "tuleb leevendada, kuna valitsused jätkavad bensiini- ja diiselmootoriga sõidukite järkjärgulist kaotamist".