Elektriautod ja hübriidid tabavad jalakäijaid kaks korda sagedamini kui bensiini- ja diiselautod
Viimati vaadatud: 14.06.2024
Kõik iLive'i sisu vaadatakse meditsiiniliselt läbi või seda kontrollitakse, et tagada võimalikult suur faktiline täpsus.
Meil on ranged allhanke juhised ja link ainult mainekate meediakanalite, akadeemiliste teadusasutuste ja võimaluse korral meditsiiniliselt vastastikuste eksperthinnangutega. Pange tähele, et sulgudes ([1], [2] jne) olevad numbrid on nende uuringute linkideks.
Kui tunnete, et mõni meie sisu on ebatäpne, aegunud või muul viisil küsitav, valige see ja vajutage Ctrl + Enter.
Risk on suurem linnapiirkondades ja valitsused peavad võtma meetmeid selle riski vähendamiseks, kuna nad kaotavad järk-järgult fossiilkütusel töötavad autod, et parandada õhu kvaliteeti ja võidelda kliimamuutustega, rõhutavad teadlased. Liiklusõnnetused on laste ja noorte peamine surmapõhjus ning iga neljas liiklussurmas on jalakäijad, märgivad nad.
Käesoleval üleminekul elektri- ja hübriidsõidukitele on muret, et need sõidukid võivad jalakäijatele suuremat ohtu kujutada kui fossiilkütusel töötavad sõidukid, kuna need on vaiksemad, eriti linnapiirkondades, kus taustmüra tase on kõrgem. p>
Selle probleemi edasiseks uurimiseks võrdlesid teadlased liiklusohutuse andmeid kasutades jalakäijate vigastuste esinemissagedust 100 miljoni miili kohta Ühendkuningriigis elektri-/hübriid- ja fossiilkütusel töötavate sõidukite vahel (STATS19). Nad hindasid iga-aastast läbisõitu National Travel Survey (NTS) andmete põhjal. Hübriidsõidukeid hakati andmetesse lisama kütusetüübina alles 2013. Aastal ja arhiveerimise tõrge takistas vastavate andmete laadimist alates 2018. Aastast – seega valiti uuringuperioodiks 2013–2017.
Analüüsi kaasati kokku 32 miljardit miili, mida sõideti elektri-/hübriidsõidukitega ja 3 triljonit miili, mida sõideti bensiini-/diiselmootoriga sõidukitega.
Aastatel 2013–2017 sai Ühendkuningriigis liiklusõnnetustes vigastada 916 713 inimest. Neist 120 197 olid jalakäijad, kellest 96 285 said auto või takso alla.
Kolm neljandikku neist jalakäijatest – 71 666 (74%) – said löögi bensiini- või diislikütusega autolt või taksolt. Elektri- või hübriidsõidukilt sai löögi umbes 1652 (2%). Kuid peaaegu igal neljal juhul (22 829; 24%) puudus sõiduki tüübikood.
Enamik kokkupõrkeid toimus linnapiirkondades, rohkem elektri- või hübriidsõidukitega kui bensiini-/diiselmootoriga sõidukitega: 94% versus 88%. See on maapiirkondades vastavalt 6% ja 12%.
Nende andmete põhjal arvutasid teadlased, et aastatel 2013–2017 oli jalakäijate vigastuste keskmine määr iga 100 miljoni läbitud miili kohta 5,16 elektri- ja hübriidsõidukitel ning 2,40 bensiini- ja diiselmootoriga sõidukitel.
See näitab, et jalakäijate kokkupõrked olid elektri- ja hübriidsõidukitega keskmiselt kaks korda tõenäolisemad kui bensiini- ja diiselmootoriga sõidukitega ning linnapiirkondades kolm korda tõenäolisemad kui maapiirkondades, väidavad teadlased.
Nad tunnistavad mitmeid oma leidude piiranguid, sealhulgas andmete puudumist pärast 2017. Aastat ja sõidukite kodeerimise puudumist peaaegu veerandil juhtudest.
Lisaks satuvad nooremad ja vähem kogenud juhid tõenäolisemalt avariidesse ja omavad tõenäolisemalt ka elektrisõidukit, mis võib seletada mõningaid nende sõidukitega seotud suurenenud riske.
"Ühendkuningriigis saavad bensiini- ja diiselmootoriga autod vigastada rohkem jalakäijaid kui elektrisõidukid, kuid võrreldes bensiini- ja diiselmootoriga autodega kujutavad elektrisõidukid jalakäijatele suuremat ohtu ja risk on suurem linnakeskkonnas," selgitasid teadlased. Kirjuta.
"Üks usutav seletus meie tulemuste kohta on see, et taustmüra tase on linna- ja maapiirkondade vahel erinev, muutes elektrisõidukid linnapiirkondades jalakäijatele vähem kuuldavaks," soovitavad nad.
"Rahvatervise seisukohast ei tohiks meie tulemused heidutada aktiivseid transpordiliike, millel on tervisele kasu, nagu kõndimine ja jalgrattasõit; pigem saab neid kasutada liiklusvigastuste potentsiaalselt suurenenud riskide mõistmiseks ja ennetamiseks," rõhutavad nad..
Nad märgivad lõpetuseks, et elektri- ja hübriidsõidukite suurenenud riske jalakäijatele "tuleb leevendada, kuna valitsused jätkavad bensiini- ja diiselsõidukite järkjärgulist loobumist."