Saksamaal on pikamaa jalgrattahoidja ehitamine
Viimati vaadatud: 23.04.2024
Kõik iLive'i sisu vaadatakse meditsiiniliselt läbi või seda kontrollitakse, et tagada võimalikult suur faktiline täpsus.
Meil on ranged allhanke juhised ja link ainult mainekate meediakanalite, akadeemiliste teadusasutuste ja võimaluse korral meditsiiniliselt vastastikuste eksperthinnangutega. Pange tähele, et sulgudes ([1], [2] jne) olevad numbrid on nende uuringute linkideks.
Kui tunnete, et mõni meie sisu on ebatäpne, aegunud või muul viisil küsitav, valige see ja vajutage Ctrl + Enter.
Saksamaal on kiirrongid laialt levinud ja täna ehitatakse ainult kiirrongi ainult jalgratturitele. Mõnede aruannete kohaselt on jalgratta kiirtee umbes 100 km pikkune ning ühendab 2 linna Hamm ja Daisburg, marsruut läbib 8 linna.
Saksamaal eelistavad üha rohkem inimesi jalgrattasõitu. Kuid jalgrattaga sõitmine ei ole mitte ainult transpordivahend, vaid ka kasulik tervisele, välja arvatud see, et lovers juhivad sõitu, see toob tõelist naudingut. Paljudes Saksa linnades on loodud palju teid jalgratturitele ja maapiirkonnad, kus on olemas palju häid jalgrattateid, ei jää selles osas tagasi.
Uus teekond kulgeb peamiselt mööda mahajäetud raudteid läbi Saksamaa loodeosa. Jalgrattateede laius on umbes 4 m, neil on ka möödasõiduga spetsiaalsed sõiduradad, kusjuures jalgrattajooned ja tavalised teed puhastatakse lumest ja prahist.
Praegu ei ole uue jalgratta liini ehitamine veel lõppenud. Autobaasi esimene osa avati 2010. Aastal, teine eelmise aasta novembris, ühendades Mülheim ja Essen. Kuid isegi lõpetamata maanteed on juba suurepäraseks võimaluseks linnadevahelistel reisidel.
Enamikul juhtudel on jalgratturite teed juba olemasolevatel maanteedel, kuid isegi kui on olemas hea tara süsteem, on tõenäoline, et amatöör jalgratturite rajad võivad kaduda. Plaanitakse, et uus läbisõit oleks pidev ja ühendaks mitte ainult linnu, vaid ka läbi linnakeskuste.
Praeguseks on suurte probleemidega jalgrattateede ehitamise rahastamine. Autode maanteed ehitatakse föderaalsete vahendite arvelt, jalgrattateede rajamine on täielikult kohalike omavalitsustega. See raskendab jalgrattateedade ehitamist, kuna selle marsruut sõidab linnade vahel. Pooled ehituse jaoks vajalikust summast on valmis Euroopa Liidu poolt, osa eraldatakse Ruhri piirkonnale. Nad kavatsevad Berliinis kasutada puuduva summa kogumiseks reklaami. Eeldatakse, et mööda teed pannakse bännerid vajaliku teabega.
Esialgsete hinnangute kohaselt kulub 1 km jalgrattateel umbes 2 miljonit eurot (kiirtee 1 km maksab 10 miljonit eurot).
Linnadevaheline jalgrattarajoon on Saksamaa Liitvabariigi transpordipoliitika projekt, eeldatakse, et see lähenemine suurendab amatööride jalgratturite arvu. Üks jalgratturi liige märkis, et pärast maanteed lõpulevad paljud inimesed tahavad minna autost jalgratta ja see vähendab oluliselt kesklinna teid.
2014. Aastal tegi Saksa transpordiministeerium uuringu, mille käigus otsustati, et uus jalgrattatee suudab asendada enam kui 50 000 teekatte. Kuid peamist eelist võib pidada kahtlemata tervisele, mida inimesed saavad jalgrattaga sõitmisel.
