Jalgrattasõidu või puhta õhu eest võitlemise eest tasumine
Viimati vaadatud: 16.10.2021
Kõik iLive'i sisu vaadatakse meditsiiniliselt läbi või seda kontrollitakse, et tagada võimalikult suur faktiline täpsus.
Meil on ranged allhanke juhised ja link ainult mainekate meediakanalite, akadeemiliste teadusasutuste ja võimaluse korral meditsiiniliselt vastastikuste eksperthinnangutega. Pange tähele, et sulgudes ([1], [2] jne) olevad numbrid on nende uuringute linkideks.
Kui tunnete, et mõni meie sisu on ebatäpne, aegunud või muul viisil küsitav, valige see ja vajutage Ctrl + Enter.
Milano ametiasutused, nagu ka teised suuremad Euroopa linnad, on mures keskkonnaprobleemide, eriti atmosfääri kahjulike heidete pärast. Väärib märkimist, et isegi 8 aastat tagasi tunnistati Milano reostuse pealinnaks kogu Euroopas. Milano ja Rooma eelmise aasta lõpus võeti kasutusele kolmepäevane autode lahkumise keeld õhu kahjulike ainete hulga vähendamiseks.
Hiljuti on Itaalia ametiasutuste poolt tehtud keskkonnasõbralikud reisimisotsused eraldatud 35 miljonit dollarit, millest osa Milanoist on kavas kasutada kui tasu neile, kes keelduvad jalgratta kasuks autost. Mootorrataste maksmise idee tekkis Prantsusmaal umbes kaks aastat tagasi, kui töötajatel paluti töötada jalgratastega, et vähendada kahjulike heitgaaside taset atmosfääri. Siis nõustusid programmis osalema ainult paarsada inimest 8000-st.
Nagu Virginia Techi ülikooli professor Ralf Buhler märkis, pole piisav, kui lihtsalt pakkuda jalgratturitele raha, peate kasutama muid meetmeid, mis aitavad probleemi tähtsust mõista. Dr Buhler oma avalduses mainis üht USA-s läbi viidud uuringutest, milles leiti, et üle poole elanikkonnast soovib teatud määral mõjutada keskkonnaseisundit, kuid neil on mõningaid kahtlusi jalgrattasõidu osas. Buhleri sõnul peaksid inimesed sõidu ajal ohutuse tagama, siis lülituvad palju rohkem inimesi neljarattalistest ja kaherattaliste sõidukitest. Jalgrattaga sõitmise raha ei meelita neile, kes kahtlevad, mis Buhleri sõnul on rohkem kui 50% elanikkonnast.
Pöörake tähelepanu jalgrattateede, spetsiaalsete parkimiskohtade ja dušikabiinide loomisele - siis valivad jalgrattad palju rohkem inimesi. Muidugi võib sõidu muuta raskemaks ja kallimaks, kuid kodanike valikut on võimalik mõjutada ka muul viisil, näiteks jalakäijate ja jalgrattateede, ühistranspordi jms varustamisega.
Täna, kõige hea jalgrattasõit infrastruktuuri on esindatud Kopenhaagenis, kuid seal on väga väike protsent inimesi eelistab kaherattaline transport, seda liiki liikumise tõttu oma odavus valib ainult 6%, kõige eelistatud jalgratast, sest see on kiire ja lihtne viis saada oma sihtkohta . Kuid vastavalt küsitlusele valisid Kopenhaagenis ainult 1% jalgratturit keskkonnaprobleemide tõttu sellist liikumist.
See on saastunud õhk, mis on üks põhjusi, miks inimesed keelduvad jalgratta liikumisest, mistõttu jalgrattasõidu eest tasumise idee on hea stiimul, kuid kui linn on täis kahjulikke heitmeid, ei anna see õiget tulemust.
Milasas, nagu igas suuremas linnas, on teedel väga tihe liiklus ja paljud lihtsalt ei soovi jalgrattaga sõita kahe tonniga autoga. Suurlinna piirkondade õhk on nii saastunud, nii et inimesed ei soovi enam toksiine hingata.
Jalgrattasport peaks olema osa ülemaailmsetest programmidest, mis hõlmavad liiklusohutust, jalgrataste eriratti ja jalgrataste kaitstud parkimiskohti. Saastatud õhu probleemi lahendamiseks ja teedel tekkivate liiklusummute kohta ei piisa ainult inimeste maksmisest.
[1]