Jalgratta disain

Jalgratta konstruktsioon tundub keeruline ainult algajatele, igaüks, kes on rattaga hakkama saanud, teab juba, mis on jalgratta lenkstang, kuidas jalgratast kokku panna ja kui keeruline on seda seadistada. Jalgratas, isegi kõige "lemmik", ustav ja mugav, tuleb varem või hiljem välja vahetada, kas kulumise tõttu või täiesti mõistetaval põhjusel - soovil osta uuem, moodsam mudel. Kui otsustate osta uue jalgratta, on mudelite valik väga suur, kuid ostumeetod hõlmab ainult kahte võimalust - osta juba kokkupandud jalgratas või uurida, mis on jalgratta kokkupanek, ja proovida see oma kätega ostetud osadest kokku panna. Tavaliselt ostavad jalgrattaspordihuvilised valmismudeli - see on hinna poolest veidi säästlikum ja seda pole vaja kokku panna, lisaks pole jalgratta seadistamine nii lihtne, kui esmapilgul tundub.

Siiski on põhjuseid, miks inimene valib ikkagi ise kokkupaneku võimaluse, järgmised tegurid julgustavad teda seda tegema:

• Valik konkreetse mudeli kasuks on tehtud, kuid spetsialiseeritud kauplused ei saa seda mudelit montaažis pakkuda.
• Soov omada erakordset ja eksklusiivset jalgratast, mis oleks isiklikuks uhkuseallikaks ja kadedate pilkude objektiks.
• Säästa raha, ostes osi järk-järgult, tükkhaaval.
• Lihtsalt soov oma võimeid ja oskusi jalgratta kokkupaneku osas proovile panna.

Standardne jalgratta konstruktsioon sisaldab järgmisi osi ja komponente:

1. Raam on jalgratta üks olulisemaid osi, mis koosneb järgmistest osadest:
   • Ülemine toru
   • Allavoolutoru
   • Sadula toru
   • Tagumised alumised suled
   • Tagumised ülemised suled
   • Roolitoru
2. Pidurikäepidemed
3. Käepidemed
4. Käiguvahetushoovad
5. Kaasaost
6. Jalgratta lenkstangid
7. Jalgratta roolisammas
8. Jalgratta kahvlid
9. Äär
10. Rehvid
11. Kodarad
12. Varrukas
13. Jalgratta pidurid
14. Sadul
15. Sadulapost
16. Kassett
17. Tagumine amortisaator
18. Kivirõngas
19. Ühendusvardad
20. Kett
21. Pedaalid
22. Tagumine ja esimene käiguvahetaja

Jalgratta raam

Jalgratta konstruktsioon on selle alus ehk raam. Oluline pole mitte ainult raami geomeetriline disain, vaid ka materjal, millest see on valmistatud. Raam on tugi, mis aitab vastu pidada takistuste ületamisele ebatasasel maastikul, jalgratturi maandumismugavus sõltub raami geomeetrilistest parameetritest, selle suurusest. Mida kogenum on jalgrattur, seda eelistab ta madalat maandumist, toetudes peamiselt kätele. Raam on ehk esimene asi, millest jalgratast kokku panna, kuna peaaegu kõik jalgratta osad on selle külge kinnitatud:

• jalgratta kahvlid,
• jalgratta lenkstangid,
• rattad
• iste
• šassii,
• jalgratta pidurid,
• kiiruse lülitid,
• kukk - kronstein, mis kinnitab lüliti.

Vajadusel saab raamile kinnitada pakiraami ja muid osi, luues jalgrattaomanikule maksimaalse mugavuse.

Jalgratta lenkstangid

Nagu ütles suur Einstein: "Elu on nagu jalgrattasõit, hoia tasakaalu – liigu", seega ilma roolita, olenemata sellest, kui kiiresti sa liigud, on teadlase pakutud tasakaalu säilitamine võimatu. Jalgratta rool on selle juhtimise olemus, see on vaieldamatu ega vaja täiendavat argumenteerimist. Rool on süsinikust või spetsiaalsest metallist toru, mis kinnitatakse jalgratta külge varre abil. Lisaks sellele, et rool vastutab jalgratta juhtimise eest, kannab see ka jalgratturi raskust, nagu ka raam. Rooli külge on kinnitatud pidurihoob, käigukang, käepidemed, esituled, helkurid, signaalid, kell ja selline moodne ja väga mugav aksessuaar nagu jalgrattakompuuter.

Jalgratta lenkstangide tüübid

• Mägijalgratastel on tavaliselt sirged lenkstangid, samas kui teistel mudelitel, näiteks hübriidratastel, on püstised, tõstetud lenkstangid. Seda tüüpi lenkstangid ei ole mõeldud pikkadeks sõitudeks, kuna need piiravad käte asendit.
• Turistidele sobib paremini tilgakujuline rool, seda nimetatakse tilgarooliks. Seda tüüpi rool eeldab kerget kallet, mis aitab hoida teie käsi ettepoole libisemast.
• Jalgratta lenksud, mida nimetatakse libliklenksudeks, on Euroopa jalgratturite seas äärmiselt populaarsed. Sellised jalgratta lenksud võimaldavad nelja käeasendit, mis aitab vähendada neile langevat koormust. Lenks sobib neile, kes eelistavad pikki reise ja väljasõite.
• Lenksu vuntsid on veel üks pikamaa lenksu variant, mis võimaldab teil käte asendit muuta ja keha püsti hoida.
• Jalgratta lenksu, mida nimetatakse sarvlenksudeks. See on lenksutüüp, mis on mõeldud kiire võidusõidu võitmiseks mõeldud jalgratta juhtimiseks. Ideaalne lenksutüüp takistuste ületamiseks maastikul sõites.

Jalgratta lenks on varustatud käepidemetega - kummist, piludega, ühesõnaga, sellised, mis loovad mugavuse ja käepärase juhtimise. Lenksu pikendus on samuti oluline, kuna see reguleerib jalgratturi maandumise mugavust. Jalutuskäikudeks valitakse vertikaalsem maandumine, kiireteks võistlusteks - aerodünaamilised valikud, st madalam. Spetsiifika järgi valitakse ka pikendus, mis uusimates kaasaegsetes jalgrattamudelites on reguleeritav.

Jalgratta kahvlid

See on jalgrattaseadme oluline osa. Jalgratta kahvlid on tugijuhtimismehhanism. Kahvli abil hoitakse esiratast paigal, rattatelg on ühendatud rooliga ja täidetakse paljusid funktsioone, mille hulgas võib mainida järgmisi:

• Ratta trajektoori täpsuse kontroll.
• Ratta pöörlemise täpsus on rooli pöördenurga suhtes piisav.
• Jalgrataste esipidurite koormuse kontroll pidurdamisel.
• Esiratta vertikaalsete võnkuvate liikumiste neutraliseerimine teetõkete ületamisel ja ebatasasel maastikul sõitmisel.
• Ohutu sõidukontroll tänu vastupidavale konstruktsioonile.

Jalgrattakahvlid võivad olla jäigad ja pehmed või lööke neelavad. Jäigad kahvlid on fikseeritud konstruktsiooniga, millel on oma eelised, kuid jalgrataste lööke neelavad kahvlid on kõige populaarsemad. Adaptiivsete, lööke neelavate kahvlite puhul on peamine "esiletõst" element, mis koormust neelab. See võib olla õhkvedru või õhk-õli vedru – üha levinumad on mudelid, mis sisaldavad kõiki kolme lööke neelavat komponenti.

Käiguvahetussüsteem

Jalgratta disain ja ka selle reguleerimine eeldab kvaliteetse käiguvahetussüsteemi olemasolu. Süsteem sisaldab järgmisi osi:

• Monoblokid, sh käigukangi käepidemed, pidurihoovad. Käigukangi (monobloki) saab valida päästikmehhanismi või haardega käiguvahetiga. Päästiku monobloki tööpõhimõte seisneb haamrimehhanismis, haardega käiguvaheti aga trummelmehhanismis.
• Esimene käiguvahetaja liigutab ketti mööda ketirattaid, käiguvahetaja on käiguvahetajaga ühendatud kaablite abil. Jalgratta kokkupanek selles osas on äärmiselt lihtne, kuna esimene käiguvahetaja on jalgratta disainis ehk kõige lihtsam mehhanism.
• Tagumine käiguvahetaja on loodud keti ülekandmiseks jalgrattakasseti erinevatele tähtedele. See on monoblokiga ühendatud ka kaablite abil, kuid seda konstruktsiooniosa on keerulisem kokku panna kui esimest käiguvahetajat. Lisaks puutub tagumine käiguvahetaja pidevalt kokku mustuse ja veega, seega peetakse seda üsna hapraks mehhanismiks.
• Käigukangilt väljuvad trossid, mis edastavad lülitite abil jalgratturi käte liigutusi pidurisüsteemile. Jalgratta konstruktsioon eeldab nelja trossi olemasolu, kuid on olemas jalgrattapidureid, kus trossid on asendatud hüdrauliliste voolikutega ning jalgratturi pingutuste edastajaks on õli ja kolvirõhk käigukangides.

Jalgratta pidurid

Kiirus on suurepärane, aga ratas peab olema juhitav, mis tähendab, et see vajab pidureid. Pidurisüsteem pakub valikut kolme tüüpi pidurite vahel:

• Piduritrumli toimemehhanism on pidurdamine pedaalide vastassuunas liigutamisega.
• Tangid meenutava konstruktsiooniga jalgrattapidurid. Need kinnitavad rattavelge.
• Jalgrattapidurid, mis toimivad ratta rummule ketta kokkusurumise teel, nagu mootorrattapidurid.
• Ketas- ja veljepidurid võivad olla mehaanilised (tross), hüdraulilised või kombineeritud.

Süsteem

Ketikomplekt on spetsiaalne komplekt, mis koosneb esihammasratastest, väntvõllidest, pedaalidest ja ketist. Tavaliselt sisaldab ketikomplekt kolme hammasratast, kuid maanteerataste puhul piisab kahest hammasrattast. Ketikomplektil on sageli plastkaitse, et riided keti või hammaste vahele ei jääks. Pedaalid kinnitatakse ketikomplekti külge kinnitatud väntvõllide külge. Pedaalid valitakse vastavalt jalgratta tüübile ja peamisele otstarbele – kiirus, takistuste ületamine või lihtsalt sõitmine. Pedaalid võivad olla:

• Standardsed pedaalid rihma ja varbaklambritega.
• Lihtsad pedaalid ilma kinnituste ja rihmadeta.
• Kontakttüüpi pedaal, mis on mõeldud kinnitamiseks spetsiaalsete jalgrattajalatsite külge.

Jalgratta konstruktsiooni kuulub ka üsna keeruline mehhanism – kett, mis kulub kiiresti ja vajab regulaarset hooldust – puhastamist, määrimist.

Kassett on jalgratta tagaosale mõeldud ketirataste komplekt. Mida rohkem ketirattaid kassetis on, seda parem on ülekanne ja seda vähem pingutust on vaja vertikaalse ja järsu nõlva ületamiseks.

Jalgratta rattad

Rattakonstruktsioon sisaldab järgmisi osi:

• Velg, mille tugevusest sõltub kogu ratta tugevus ja kiirus. Mägijalgrattal on tavaliselt 26–29-tollise läbimõõduga velg, maanteemudelil on 27–28-tolline velg.
• Rehv, mis tagab stabiilsuse erineval maastikul sõites ja mõjutab ka jalgratta kiirusomadusi. Protektorita rehve nimetatakse "slick-rehvideks", külgnaastudega rehve "poolslick-rehvideks". "Naastrehvid" on täisprotektoriga rehvid.
• Ratta puksid tagavad ratta pöörlemisomadused teljel. Puksid hoiavad ka kodaraid.
• Kodarad on jalgratta disaini väga habras ja haavatav element, kuna just kodarad saavad ebatasasel maastikul sõites löögist kõige suurema osa. Rattad on tavaliselt kolme risti mustriga, millel on päikeserist. Mägijalgratastel on 32–36 kodarat rata kohta.
• Ventiil, mis hoiab jalgratta sisekummis õhku.

Jalgratta sadul

Sadul on koht, mis peaks a priori pakkuma jalgratturile maksimaalset mugavust. Maanteejalgratastel on üsna pikad ja kitsad sadulad, mägijalgratastel on lai sadul, on ka vedruga sadulad, mis aitavad säilitada keha vertikaalset asendit. Varem oli sadulate selge eristamine nn soo järgi, tänapäevased jalgrattamudelid pakuvad sellise ebavõrdsuse võrdsustamist, need on tavaliselt varustatud universaalsete sadulate tüüpidega.

Sadulapost ehk pöördpost, mille kõrgus määrab ka jalgratturi asendi, samuti reguleerib pöördpost jalgratturi jalgade kaugust pedaalidest maapinnani. Postid võivad olla jäigad või lööke neelavad.

Sadulaklamber või ekstsentrik, mis on ette nähtud sadulaposti raami külge kinnitamiseks.

Jalgratta kokkupanek

Kui olete otsustanud, et jalgratta konstruktsioon pole teie jaoks suur saladus, peaks ka jalgratta kokkupanek õnnestuma. Muidugi on parem jalgratas kokku panna kogenud jalgratturi hoolika juhendamise all. Kui aga soovite oma jõudu proovile panna ja oma teadmisi, oskusi ja võimeid rakendada, proovige. Lõpuks õnnestub teil ehk kokkupaneku käigus kokku panna täiesti ainulaadne mudel, mis kinnitab väljendit "ratast saab lõputult leiutada".

Esiteks vajate järgmist tööriistakomplekti, ilma milleta pole jalgratta kokkupanek ja reguleerimine võimalik:

• Kuuskantvõtmed, eelistatavalt komplektis.
• Käru ja kasseti tõmmits.
• Süsteemi tõmmits.
• Jalgratta keti eemaldaja.
• Metrilised mutrivõtmed, eelistatavalt komplektis.
• Tangid ja haamer.
• Kodaravõti.
• Näpitsad.
• Määrimine.

Jalgratta kokkupanek algab raami ja kahvliga, mille olete juba valinud vastavalt valitud mudelile ja eesolevale ülesandele - murdmaasõit, lihtsalt kõndimine või kiire võidusõit. Enne kokkupanekut on oluline kontrollida ka käiguvahetaja piisavust ja vastavust, käiguvahetajate arvu, esimese käiguvahetaja käiguvahetaja käiguvahetaja suurimat tähte ja keti sobivust. Suurim käiguvahetaja täht peaks olema kooskõlas esimese käiguvahetajaga, tagumine käiguvahetaja - tähe, kasseti ja käiguvahetajate maksimaalse suurusega. Samuti on oluline rattad eelnevalt kokku panna; nende kokkupanekuks on vaja masinat ja vihmavarjumõõturit, et kontrollida velje asendi täpsust kahvlis ja selle väljaviskumist. Enne jalgratta kokkupaneku alustamist võite veljele panna spetsiaalse teibi, et neutraliseerida ratta läbitorkamise oht.

Jalgratta kokkupanek – mida saate ise teha ja mis tuleks usaldada töökoja spetsialistile.

Roolisamba paigaldamise saab ja isegi peaks usaldama professionaalile. Kodustes tingimustes on ebatõenäoline, et roolivardaid raami kvaliteetselt sisse suruda õnnestub, ja spetsiaalse tööriista ostmine selleks pole soovitatav. Samuti on ainult töökojas võimalik roolivarda raami otsa panna, st see oma teljega risti asetada. Sellise toimingu jaoks vajate freespinki, mida keegi kodus kokkupanekuks ei osta. Kui soovite riskida, võite proovida kõiki neid protseduure ise teha tavalise laua ja banaalse haamri abil. Sellised katsed on aga aeganõudvad ja närviline stress on garanteeritud.

Kodustes tingimustes saab kahvlile paigaldada roolisamba tõukurrõnga, mis asetatakse käsitsi torule. Rõngast on lihtne paigaldada haamri ja piisava läbimõõduga toru abil. Järgmisena paigaldame ankru ja kelguüksuse, parem on, kui see on kapselkelk, kuna seda tüüpi kelk ei vaja täiendavat reguleerimist. Pange tähele, et jalgratta konstruktsioon ja kokkupanek eeldavad, et raami paremal küljel tuleb kelku kruvida vastupäeva, raami vasakul küljel - vastupidi. Kruvimisprotsessi mugavamaks muutmiseks tuleb keermed eelnevalt määrida.

Jalgratta roolimehhanismi kokkupanek. Kui jalgratta kahvlitel pole keermeid, siis pannakse esmalt kokku seade: tuleb paigaldada rohkem rõngaid, proovida sõita, kontrollida aistinguid, pärast katsetamist reguleerida varre pikkust (lõigata üleliigne ära). Kui roolisambal ja kahvlil on keermed, tuleb riske võtta, proovida neid paigal ja saagida kahvli varre üleliigne osa ära. Seejärel paigaldatakse vars eelpingestatud laagritega.

Oluline etapp on jalgratta ratastele paigaldamine (hea on see teha spetsiaalsel alusel) ja kinnitamine ekstsentrikutega (telje kruvidega kinnitamine). Järgmine samm on rooli paigaldamine, varustamine pidurikangide ja käiguvahetajatega. Paneme peale käepidemed ja signaalid. Käepidemed on hästi kinnitatud, kui enne valada neisse veidi alkoholi, mis aurustub kiiresti ja loob roolile vajaliku sobivuse.

Järgmine etapp on süsteemi paigaldamine, mille eel määritakse sild. Süsteemi paigaldamisel on vaja tagada, et poldid oleksid tihedalt kinni keeratud. Tulevikus tuleb pärast iga saja kilomeetri läbimist kinnitusvahendeid regulaarselt kontrollida ja pingutada.

Paigaldame (kruvime) lülitid - tagumised ja eesmised. Keti paigaldamiseks peate kõigepealt tööriistaga tihvti vajutama. Kinnitame jalgratta pidurid, paigaldame piduritrossid ja käiguvahetuskaablid, lõigates need varuga ja pressides otsad kokku.

Paigaldage pedaalid. Jalgratta kokkupanek eeldab, et paremal pedaalil on parempoolne keere ja vasakul pedaalil vastavalt vasakpoolne keere, mis välistab pedaalide lahtikeerdumise võimaluse töötamise ajal. Paigaldame sadulaposti ja seejärel sadula.

Kõik muud osad – tiivad, tuled, kotid ja muud lisatarvikud – paigaldatakse üsna lihtsalt ja ilma täiendavate soovitusteta.

Enne kokkupandud mudeli kasutamist peate seda kohandama ehk jalgratta üles seadma. Ratta seadistamine on järgmine:

• Rooliratta joondamine jalgratta esiratta tasapinnaga (risti).
• Roolisamba pingutamine.
• Laagri pinge pärast kallutuskatset – jalgratas kallutatakse külili nii, et ratas saaks allapoole (eesmine serv) kalduda ilma kinnikiilumata.
• Ratta pöörlemise sujuvuse kontrollimine.
• Pikenduse reguleerimine mugavale kõrgusele. Keerake lahti poldid, mis kinnitavad pikendust kahvlitoru külge, pingutage ülemist polti ja seejärel pingutage pikenduse polte.
• Rooliratta soovitud asendisse seadmine.
• Piduriheeblite ja monobloki (käiguvahetajate) asendi reguleerimine.
• Vektorpidurite reguleerimine. Enne klotside pingutamist võite tagumise osa alla panna väikese mündi. Vabas olekus ei tohiks vahe olla suurem kui 2 millimeetrit.
• Käiguvahetuse reguleerimine. Lülitite äärmusasend seatakse kruvide abil nii, et saavutatakse täpne käiguvahetus. Kui kõik on õigesti tehtud, siis kett ei puutu raami ega jää selle külge kinni.

Jalgratta disain, kokkupanek ja reguleerimine tunduvad vaid keerulise ja üle jõu käiva ülesandena. Tegelikkuses on soovi ja piisava motivatsiooniga võimalik ületada kõike ja ületada takistusi, millest oma kätega kokku pandud jalgratas jagu saab.